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　　这家日本企业正致力于在电池制造阶段省去负极（阳极）结构，通过相关技术提升能量密度。该公司表示，到 2027 年底，这项技术有望实现 “全球领先水平” 的电池容量。

　　松下称，若研发成功，电池容量将提升 25%；在当前电池组尺寸不变的情况下，这将使特斯拉最亲民的运动型多用途汽车（SUV）Model Y 的续航里程增加近 90 英里（约 145 公里）。

　　此外，松下也可利用该技术生产更轻便、且有望更廉价的电池 —— 在保持现有续航里程不变的前提下，缩小电池组尺寸即可实现这一目标。

　　在松下集团旗下电池业务部门 “松下能源”（Panasonic Energy）的技术负责人渡边祥一郎（Shoichiro Watanabe）于周四发表演讲之前，该公司一名高管已向记者透露了这种无负极技术的相关信息。

　　目前，全球多家电池生产商也在研发此类技术。

　　松下提出的电池设计在制造阶段不含负极，取而代之的是，电池首次充电后会在内部形成锂金属负极。这一设计将为更多活性正极材料（镍、钴、铝）腾出空间，从而在不改变电池体积的情况下提升容量。

　　松下同时表示，公司还计划降低镍的使用比例 —— 镍是目前相对昂贵的电池原材料之一。

　　目前尚不清楚该技术是否能帮助特斯拉降低汽车售价，松下也拒绝就制造成本的具体细节展开讨论。

　　路透社本月曾报道，8 月特斯拉在美国市场的份额降至近八年来更低水平。原因是随着竞争对手推出的电动汽车产品日益丰富，消费者更倾向于选择其他品牌，而非埃隆?马斯克旗下公司推出的款式相对老旧的车型。