湿式双离合变速箱换挡顿挫有拖拽感

低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时，齿比差相对较大，这也会导致换挡时的拖拽感。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大，从而增加了换挡的冲击感。

湿式双离合变速箱在2升3或4降3时出现顿挫拖拽感，可能的原因有多种。首要原因是低速档位齿比差大及机械结构限制。双离合变速箱在换挡过程中，需要两个离合器交替工作，以实现动力的无缝传递。然而，在低速换挡时，如2升3或4降3，由于齿比变化较大，这种机械结构上的限制可能导致换挡过程中的顿挫感。

从缺点来看，双离合变速箱在低转速下存在扭矩不足的问题。这主要源于其未采用液力变矩器的设计，导致在车辆起步时动力传递不够顺畅，易产生拖拽感。此外，该变速箱无法实现手动变速器的“半联动”操作，换挡过程因此显得不够平顺，可能引发顿挫感。

自动档车降档都有这种拖拽感，这是发动机制动产生的效果，是正常现象。双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损，因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现拖拽感。

双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点，同时顿挫不能掩盖其优点干式双离合湿式双离合 DCT _双离合变速器，定义为双离合变速箱。这种变速箱按离合器类型可分为干式和湿式，其中干式意味着离合器始终变成“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑和散热。

双离合松油门顿挫为什么?

造成这种顿挫感的原因主要是因为双离合器变速箱在换挡时，需要两个离合器交替工作，以实现快速换挡。在这个过程中，车辆会经历短暂的动力中断，从而产生顿挫感。这并不是变速箱存在问题，而是其工作原理决定的。

双离合会出现顿挫主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大。双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致。以下是双离合顿挫原因的详细描述：因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析。

双离合低速松油门再踩有异响，可能是双离合变速箱的正常机械动作，也可能是传动系统或其他部件出现问题。双离合变速箱特性导致的异响 在奥迪A4等车型中，双离合变速箱在低速换挡时可能会出现“咔嗒声”，这主要是由于变速箱的结构特性导致的。

变速箱油劣化或不足原因：双离合变速箱油（如G 052 529 A2型号）长期未更换或油位过低，导致润滑不足、散热不良，加剧离合器磨损和换挡卡顿。典型表现：高温工况下（如拥堵路段）异响和顿挫加剧，可能伴随油温报警。处理：每6万公里或4年更换变速箱油，使用原厂指定油品并严格校准油量。

【太平洋汽车网】宋pro双离合变速箱异响顿挫的原因：电磁阀损坏。钢片、摩擦片烧蚀。变速箱油未定期更换。比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV，比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。

分为四种原因：电磁阀引起的，电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少的，一般清楚学习值即可。

双离合顿挫和换挡闯动怎么可以解决

双离合顿挫和换挡闯动怎么可以解决？1。用P挡发动汽车。双离合变速箱油粘度较高，如果在n档起步，离合器会获得较高的拖曳扭矩，带动车辆缓慢行驶。发动机启动后，可以挂档行驶，不需要热车。如果道路畅通，可以马上加速，这样变速箱可以更快的挂入高挡。

其次，电磁阀故障也可能导致挂档闯动。湿式双离合变速箱中的电磁阀负责控制液压油路的通断，从而实现对离合器的精确控制。如果电磁阀出现故障，如阀芯卡滞，可能会导致液压油路无法正常工作，使得离合器在未完全分离的状态下就开始接合，进而引发闯挡问题。最后，变速箱控制单元故障也是不可忽视的原因。

锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件、这时候双离合的弊端就会展现出来。变矩器缓冲作用没有发挥出来，顿挫依然存在。无论是逻辑控制还是硬件控制都要复杂一些，甚至有画蛇添足之嫌。

双离合一旦开始换挡，就可以直接换挡了。因此，由于双离合器和变矩器的特殊换挡原理，不能解决变速箱换挡的问题，最多只能稍微缓解。而且这样做不仅增加了成本，还增加了动力损失，同时增加了油耗，降低了传动效率，因此违背了以更大优点著称的“高效率”的初衷。

需要更换总成。 调校与匹配不足 长安的发动机表现不错，但变速箱匹配问题较为突出。在节油模式、标准模式、动力模式三种模式下，换挡时容易出现踩油门不走、起步闯动、高转数不升档等问题。 维修价格高 双离合变速箱内的机电单元价格昂贵，一旦过了质保期，更换费用较高，增加了车主的维修成本。

为了进一步提升传递效率，双离合采用接力换挡的方式，当1档结合时，2档挂入待切换，2档结合时，3档挂入等待切换，利用这种方式实现接力换挡。

探岳l330两驱精英的通病

探岳l330两驱精英的通病主要包括颗粒捕捉器堵塞、车内异响、双离合变速箱顿挫以及车机系统问题。 颗粒捕捉器堵塞问题 这是探岳330车主反映最为集中的问题。颗粒捕捉器堵塞会导致车辆的动力减弱，同时油耗也会显著增加。

一是电子系统方面，有时会出现传感器信号异常等问题，比如胎压监测显示不准确等情况，这可能是由于电子元件的稳定性不足导致。二是发动机部分，偶尔会有轻微的抖动现象，可能是喷油系统或者点火系统出现了一些小故障。

此外，车机系统存在导航功能卡顿、连接不稳定等问题。舒适性有待提高：在高速上行驶时，胎噪和风噪较大，可能影响驾驶舒适性。同时，低速时存在顿挫感，虽然概率不高，但仍对驾驶体验造成一定影响。

部分车主反馈不佳：有车主表示，大众探岳330的座椅确实有点硬，刚坐上去可能会感觉有些硌 *** ，这是不少车主共同吐槽的一点。此外，后排座椅中间位置的凸起较高，且坐垫相对较短，这在一定程度上影响了腿部支撑，进而降低了乘坐舒适性。还有车主提到，座椅材质偏硬，长时间乘坐后，腰部和臀部容易感到酸痛。

四是外观内饰有亮点，外观设计时尚大气，线条流畅；内饰经典耐看，有大众风格，且配置丰富，能满足日常需求。缺点方面，隔音降噪效果不太理想，高速行驶时车内噪音明显；后排中间地板凸起较高，长途乘坐中间位置难受；内饰有异味，需多通风散味。此外，配置只能说够用，标配倒车影像，360全景影像需加钱加装。