天龙kl新老款对比

1、总结新款天龙KL在动力、舒适性、轻量化和智能化方面全面升级，更适合高效物流场景；老款则凭借成熟可靠性和较低购车成本，仍适合预算有限的用户。具体选择需根据实际运营需求（如里程、载重、路况）综合评估。

2、虽然两款车型的发动机排量相同，但根据用户反馈，东风天龙KL465相比KL450的老款车型，在燃油经济性方面表现更佳，即更省油。车型定位与档次：从用户反馈来看，东风天龙KL465在车型定位上可能较KL450更高一个档次，这可能体现在配置、舒适性、驾驶体验等多个方面。

3、变速箱速比不同：东风天龙KL450：配备12速变速箱。东风天龙KL465：配备14速变速箱，相比KL450在换挡的灵活性和适应性上更胜一筹。燃油经济性：东风天龙KL450的老款车型在燃油经济性方面表现一般，油耗相对较高。东风天龙KL465：在燃油经济性上有更好的表现，相对更省油。

4、新天龙KL底盘的做工还是保持了一贯精细的风格，同时这样的底盘配置也让它能适应长距离、多场景的使用工况，不得不说兼顾得还是相当全面的。

5、东风天龙kL4桥驾驶室下卧铺的下面不是空的。

半挂车也开始电动化了?东风电动重卡申报信息曝光

随着乘用车领域的电动化，商用车领域也开始电动化了。日前，来自东风的一款纯电动半挂牵引重卡车申报信息曝光，新车的驾驶室造型和普通的燃油重卡没有明显的区别，黑色格栅的前面罩上是尺寸非常大的东风双飞燕车标。整个车头非常魁梧霸气。我们知道，在电动乘用车领域，续航里程是一大问题，大部分的电动乘用车都不适合长途行驶。

渗透率提升：2023年，电动化渗透率虽然受到电池成本等因素影响，但销量依然同比增长34%，渗透率接近5%。而到了2024年，渗透率已达到11%，其中月度渗透率更是超过17%，表明电动重卡在市场中的占比正在快速提升。市场竞争格局变化 在市场竞争格局方面，电动重卡行业也呈现出新的特点。

工程车：在工地工程、城市渣土等场合使用，有电动化方面的需求，但需要更多政策支持来推动。环卫车：在城市道路运行，且不是整天连续运行，比较适合电动化。重卡电动化面临的挑战与应对 尽管重卡电动化具有诸多优势，但其进程也并非一帆风顺。

新能源衔接：吉利远程、三一重卡等电动半挂车已全系标配自动挡，为未来技术过渡铺垫。

工信部大力推动，到2035年公共领域用车将全面实现电动化。工业和信息化部此前制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》，并正在大力推动其实施。根据相关规划，到2035年，我国公共领域用车将全面实现电动化，同时燃料电池汽车也将实现商业化应用。

售价30万的东风天龙VL重卡,使用感到底如何?

驾驶室采用的是四点式气囊减震，在行车中对路面颠簸有着很好的过滤效果，加上标配主驾驶气囊座椅，舒适性应该还是有保障的。

东风商用天龙VL牵引车：这款车的价格不到30万，且终端还有2万多的降价，终端价格仅为27万。对于一款国六重卡牵引车而言，这个价格已经是门槛更低的车型之一。但其动力表现却非常出色，搭载的是满足国六排放标准的东风龙擎发动机，更大动力输出可达465马力，峰值扭矩达到2240牛米。

外观设计：东风天龙VL新款外观更加符合国人审美，整体造型继承了天龙的家族化设计，辨识度极高。内饰配置：采用高顶双卧设计，卧铺宽85cm，长途跑车时可以让驾驶员得到充分的休息。内饰以实用为主，整车的配置属于市场主流配置水平。

邂逅东风天龙旗舰:三年不见,你变了吗?

时间过得真快，自2017年12月18日2018款新天龙旗舰上市至今，不知不觉已经三个年头了。该车上市之初，笔者对这款车型试驾评测的场景仍然历历在目。而三年后的今天，笔者有机会来到保定神龙汽车贸易有限公司，再次邂逅东风天龙旗舰。好久不见，这款主打高效物流的经典车型有哪些变化与不变呢？我们一起来看看。