CVT无级变速箱深度剖析

1、如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。

2、CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。

3、首先，CVT变速箱的燃油经济性是其显著优势之一。由于它能够实现从低速到高速范围内的无级变速，汽车能够在更优化的发动机转速下运行，从而提升发动机的燃烧效率，进而达到省油的目的。然而，CVT变速箱也存在一些不足之处。其中最显著的是其承受的更大扭矩较小，稳定性略逊于其他类型变速箱。

4、从优势方面来看，CVT变速箱能够实现无级变速，这一特性使得驾驶体验更为平顺，为驾驶者带来了显著的舒适感。无论是城市拥堵的交通还是高速行驶，CVT变速箱都能提供流畅的换挡体验。此外，CVT变速箱在燃油经济性方面也有着不俗的表现，有助于提升车辆的燃油效率，从而节省驾驶成本。

[科普]CVT连续可变变速箱

CVT连续可变变速箱科普 CVT变速箱的全称是Continuously Variable Tran *** ission，即连续可变自动变速箱。它是一种采用钢带摩擦传动方式，实现速比连续可变的自动变速箱。工作原理 CVT变速箱的工作原理主要依赖于一组两个可变宽度的滑轮槽。这些滑轮槽的宽度是连续电控可变的，从而实现了输出速比的连续可变。

CVT无级变速，即连续可变传动，是一种特别的自动挡技术。从外部设计来看，CVT变速箱与普通的自动挡车型无异，均采用直排挡位设计。然而，深入其内部构造，二者在传动机制上展现出显著差异。自动挡的传动链依赖于一系列齿轮组的变速方式，这种设计在驾驶过程中有时会带来明显的顿挫感，影响行驶的平顺性。

汽车CVT变速箱是指连续可变传动变速箱。以下是关于CVT变速箱的详细解释：工作原理：CVT变速箱采用一对可变直径滑轮与钢带或链条的巧妙组合。滑轮的直径变化意味着可以无缝调整传动比，从而实现无级变速，避免了传统自动挡的明显换挡顿挫。

丰田的CVT变速箱全世界之一?真相如何?不吹不黑

1、就目前的技术来看，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮”。

2、总的来说，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。

3、而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身。CSG是can sing gear box的简称，翻译成中文就是会唱歌的变速箱。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...

1、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。

2、万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑，导致变速箱过热。

3、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

4、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现。

5、丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足。

为什么日系车偏爱CVT变速箱?

日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小、重量轻，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗，从而达到省油的效果。日系车一直以来都比较追求燃油经济性，因此cvt变速箱成为了它们的首选。

驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。

看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。

现在很多的日系车都会使用CVT变速箱，这主要是因为日本是资源匮乏的一个国家，而且CVT变速箱的技术也比较成熟，在驾驶的过程中能够给驾驶者带来平顺的感觉，而且动力也比较强劲，无论是换挡还是加速，都非常的顺畅。

日本汽车更喜欢CVT的变化。这也是最关键的一点：车辆的调节和试验成本较低。新开发的汽车的调节相当繁琐，而真正的CVT可以使其更具容错性，可以使发动机在所有速度下都处于良好的工作状态，这就是CVT效率低但油耗低的奥秘所在。此外，CVT传动带有两种类型，链条型和皮带型。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

CVT发动机等红灯时可以挂N档。 从原理来看，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化。挂入N档（空挡）时，发动机与变速箱之间的动力传输被切断，发动机处于相对独立运转状态。这样做能减少发动机负荷，降低不必要的能量消耗。

CVT发动机等红灯时可以挂N档。以下是关于CVT发动机等红灯时档位选择的详细科普：短时间红灯（30秒以内）当遇到短时间红灯，即等待时间在30秒以内时，通常建议保持D档并踩住刹车。

因为液力变矩器的原因，所以CVT变速箱在等待红灯的时候，它是可以不用挂N挡，毕竟液力变矩器在车辆低速行驶或静止时，发动机的动力输出与变速箱之间并非硬性连接，这样就可以不用挂N挡。